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（原标题：乘联会：2月世界皮卡市集销售3.3万辆 同比下落22%）
智通财经APP获悉，3月28日，乘联会发布2024年2月皮卡市集分析。2024年2月份世界皮卡市集销售3.3万辆，同比下落22%，环比下落25%，处于近5年的中高位水平。由于昨年2月春节后皮卡产销时分长，基数高的压力大，因此本年的皮卡增速下滑如故泛泛的。本年1-2月皮卡销量7.7万辆，完了同比增长2%，总体发达可以。
跟着皮卡进城的戒指远不如下乡的戒指好，皮卡进城的伪命题性质突显。西北、东北等市集捏续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的坐蓐不及，供需矛盾大，中国与西洋列国的探讨保捏精致，中国汽车的国际市集需求暴增，激动2022年以来的中国皮卡出口捏续增长，2024年1-2月出口仍呈现同比增长57%的很好增长态势，其中长城汽车(02333)、上汽大通、江淮汽车(600418.SH)、长安汽车(000625.SZ)等出口发达超强。
在房地产低迷的环境压力下，受到促浮滥策略的激动，2023年中国皮卡产销发达仍将相对安稳。在昨年春节成分的高基数下，本年的产销走势较谨慎。本年2月的皮卡坐蓐2.9万辆，同比下落28%，销售同比下落22%，2月出口增长84%，近期出口市集需求不旺，国内皮卡市集季节性回落的发达相对安稳，尤其是县乡市集皮卡销量占比的同比增长较安稳，灵验的抵冲了大城市的皮卡萎缩。
2月皮卡厂商销量同比下滑主若是昨年春节后2月高基数的影响，有益于本年的较好发达。长城汽车完了皮卡销量较强正增长，保捏皮卡强势领军。国内皮卡市集的长城汽车、江铃汽车(000550.SZ)、郑州日产、江西五十铃的发达捏续较强。出口市集波动较大，部分皮卡企业收拢出口机遇完了强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口边界弘大，出口占部分厂商总量近3成。国内零卖市集的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市集的花样相对稳固，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强花样接续保捏安稳。国内电动皮卡市集冉冉启动，寂静雷达等电动皮卡冉冉培育市集。
2024年2月份皮卡市集销售3.3万辆，同比下落22%，环比下落25%，处于近5年的中高位水平。由于昨年2月皮卡产销时分长，基数高的压力大，因此本年的增速下滑如故泛泛的。
本年1-2月的皮卡销量7.7万辆，完了同比增长2%，总体发达可以。
2018年皮卡45万销量增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，同比下落3%；2020年48万，同比增长9%是较强的；2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，达到近期峰值。
2022年的总体皮卡走势相对较安稳，达到51.3万辆，较2021年下落6%。2023年总体皮卡销量51.3万，同比下落0.1%，皮卡的走势相对较安稳。空洞近两年走势，皮卡相干于轻卡等市集仍属较好。
2024年皮卡批发市集走势比拟安稳。2023年相干于积年的春节早，因此2-3月拉升，本年2月的皮卡走势因春节成分环比下行，但相对安稳。
皮卡属于坐蓐长途车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-12月皮卡销售插足旺季，这亦然房地产、工程名堂和单元购买的需求增长点。
乘用车的销量代表了中国浮滥者的生存品性以及追求，关联词商用车的销量代表了中国小企业、小私买卖主的发展状态，唯有商用车的需求上来了，基础民生问题得到处分，乘用车市集智商有还原的可能。
皮卡市集亦然平直反映了小私买卖主的发展情况，以长城汽车为代表的皮卡市集，还是成为疫情后汽车市集回暖的先头兵。但跟着房地产低迷，融券第三产业运营压力较大，皮卡市集回暖也繁重。由于国际皮卡出口市集的快速活跃，因此皮卡市集日益复杂。
跟着中年群体的潮玩文化，自驾和郊外游的空间增大，各人更多接管皮卡游玩。
2024年2月皮卡出口达到1.4万辆，同比昨年的2月均较好。长城汽车、上汽大通、江淮汽车、北汽福田等企业出口发达优秀。但近期的商用车出口增速放缓是比拟彰着的共同特征。
世界皮卡市集2023年累计出口13.2万辆，增速4%。本年以长城汽车为代表的皮卡总体行业出口超强，2024年2月皮卡出口1.4万，行业出口占比接续保捏高位。2023年出口占比皮卡总销量的26%，2024年2月达到42%，较2023年出口占比增长16个百分点，中国自主皮卡出口陶冶较好。
郑州市通知自2024年3月15日初始，将取消扫数关于轻型多用途货车（皮卡）的禁限行策略，皮卡将在河南厚爱得回乘用车同等路权。
2022年4月1日起奉行的《活泼车驾驶证申领和使用限定》新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6），现在2023年底已取得C6准驾车型驾驶东说念主数目达140万东说念主，更好得志群众驾驶微型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展，更好得志群众驾驶微型旅居挂车出行需求，便利驾驶房车旅游。
皮卡市集的主力销售区域以西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。2月西南地区的皮卡需求发达较强。现在来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的44%傍边，成为两大中枢市集，其中本年西南市集发达较强。
西部市集近期保捏相对稳固的态势，东部地区回落。天然经济活跃，但华东、华南地区的皮卡市集并莫得大幅的增长。
皮卡如故朔方和中西部市集发达相对较强，这亦然因为朔方和中西部市集经济相对不活跃，主若是靠投资和工程建立为主拉动需求。
私东说念主乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在本年有彰着还原，近期的长城汽车乘用化皮卡值得期待。
皮卡车型主力销售区域如故在以中小城市和县乡市集为主，但县乡市集春节前的发达相对偏弱。2024年2月中型城市和北京等限购市集发达较好。而县乡市集捏续低迷，大城市市集现在来看市集并莫得彰着的碎裂特征。
特大城市的市集冉冉处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市蚁合，北京市集因执照弥留而皮卡发达较好。前期发达相对较强的深圳、天津等市集发达属于偏弱的状态。西安、成都发达得相对较强。杭州算作世界地域面积大于北京的大市集，其茶农市集的皮卡需求较好。
2023年皮卡市集主力厂商发达较好，长城汽车保捏完全上风地位，长安汽车2月国出门口市集发达很强，上汽大通和江淮汽车2月安稳走势，江铃汽车、郑州日产等保捏强势国内主力地位。
跟着皮卡出口市集的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡快速崛起，酿成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口发达独特。长城汽车的皮卡国表里发达都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车的回暖速率较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车发达较好。
2023年国内零卖皮卡市集依旧保捏1超多强的走势特征，但初始冉冉体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量独步天下。
本年2月长城汽车皮卡份额进步，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保捏较强地位，国内市集竞争花样相对稳固，近渴望多厂商的出口发达较强，因此皮卡市集总体较强。
长城汽车皮卡出口积年累计仍是第一，但上汽大通等皮卡出口发达超强。由于上汽的出口基础好，自己出口体系强，因而上汽大通的出口增长较强。
近期皮卡等出口增速放缓，出口增长靠近国际供给改善和需求放松的影响较大。
世界皮卡市集主力城市现在是重庆、乌鲁木王人、成都、拉萨、哈尔滨等西南、东北和西北地区。大城市需求有一定例模。鄂尔多斯、乌鲁木王人、日喀则等矿业主力地区的皮卡需求也很激烈。
2020年以来，奉陪国六升级，皮卡居品更新迭代速率加速，本年皮卡插足市集调度期。把柄皮卡市集追踪，长城皮卡占据国内近50%的完全主导地位，长城皮卡在中部黄河地区和华北地区份额独特。
皮卡1超3强的总份额达到85%，其中江铃汽车在华东和长江流域发达较强；郑州日产在京津冀和华南地区很好；江西五十铃在西南和中部长江地区的发达很强。
2024年，增量主要来自西南地区和华北市集。增量主若是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零卖业原有的边界以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。
跟着中国老龄化加重，农民工老龄化趋势彰着，农民工回乡趋势彰着，带动小城市和县乡市集还原。传统主流车企的主力车型发达很强，长城汽车的居品立异戒指很好，金刚炮等新品发达独特。