友情链接：
让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
跟着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的长远变革，传统的产业布局和区域经济方式正在发生变迁。在造车新势力赛马圈地之下，一些传统汽车城影响力有所下落，而新的汽车城驱动崛起。
西安问改革动力汽车产量第一城
陕西汽车工业协会近日发布，2022年，陕西汽车产量133.8万辆，宇宙名次从2021年的13位跃升并稳住第八位，产量增速66.9%，增速宇宙第一，汽车工业规上企业产值、增多值增速大幅好于宇宙水平。
新动力汽车是陕西汽车高速增长的主引擎，其新动力汽车产量102万辆，增长272%，高于宇宙175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占宇宙新动力汽车产量的14.5%。产量增速及规模领跑宇宙，累计新动力汽车产量增速宇宙第一，产量宇宙第二。
从产业布局来看，陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的孝顺。2022年，西安比亚迪产量100.8万辆，同比增长145.4%，其中，西安比亚迪新动力汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。
凭借百万辆级的产量，西安由此设置其新的汽车城地位，不仅如斯，这一新汽车城的影响更在于其在新动力汽车的引颈地位。
火石创造产业盘问院盘问总监冯雷博士向第一财经暗示，2022年，西安新动力汽车产量101.55万辆，问改革动力汽车产量第一城，其新动力汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新动力车产量永别为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新动力汽车产量均为十余万辆。
与西安崛起相对应的是，在汽车产业这场电动革掷中，一些传统汽车重镇产量却鄙人滑，重庆2016年以316万辆夺得宇宙第一，然则2021年却不及200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下落到242万辆。北京2021年产量惟有135万辆。
比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂变成的，比亚迪由此得回乘用车执照过问汽车制造规模。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，记号着比亚迪西安工场已毕年产100万辆的标的。
不仅如斯，比亚迪西安工场一经驱动第四期扩建职责，展望于本年6月建成，届时该工场的磋商产能将有望杰出140万辆。更有音信称，比亚迪前年在西安高新区购地309.065亩，将准备斥地第五期工场。
现时，西安一经成为比亚迪最大坐褥基地。用王传福的话说，现时，西安是比亚迪除总部深圳之外，布局最全、业务互助最广的城市。比拟西安比亚迪工场新动力车产量99.5万辆，乘联会数据自大，2022年特斯拉上海工场录用量为71万辆。
比亚迪和特斯拉这专家两大新动力汽车品牌的对决，变成了中国新动力汽车产业东西两个城市引颈的方式。
多城角逐“新动力汽车之齐”
其实，西安汽车产业快速崛起的同期，还有许多城市看准新动力汽车产业的赛说念，出台多项政策步调，并加大招商引资力度，放浪发展新动力汽车产业。冯雷暗示，重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市齐向“新动力汽车之齐”的标的发起冲击。
冯雷暗示，不同于传统汽车产业的发展对于主机厂附进供应链体系的高度依赖，新动力汽车产业的发展更具生动性，配资网跟着汽车产业新四化的鼓励，尤其是小米、华为等高技术企业的加入，汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。
他以为，比年来，数字化在汽车产业的深度渗入，使得我国汽车产业正在从平定型、围聚型向轻量型、科技型调换，系数这个词汽车产业幅员从高首位度的一线城市调换到成本、技巧、东说念主才、空间等空洞上风彰着的强二线城市的发展趋势越发彰着。
中国区域经济学会副会长兼书记长陈耀向第一财经暗示，汽车产业关连性很高，一个主机厂不错带动许多零配件厂，场地政府齐将汽车产业行为主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业膨胀时，宇宙几百家厂，险些每个省齐有。最近几年，传统燃油车向新动力汽车转型是大趋势，亦然现时的风口，因此，场地政府也在积极促进。
在这些场地政府中，最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”，依托国资平台，积极蛊卦新动力汽车紧要神态，带动全产业链发展。通过指引基金已毕“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车神态”。
2020年4月，合肥市斥地投资控股（集团）有限公司牵头组织其他老本签署对于投资蔚来中国的最终条约，策略投资者将向蔚来中国投资70亿元，统统捏有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。
江苏常州亦然新动力汽车产业的新兴力量。1月28日，常州“新春第一会”便是“新动力之齐斥地鼓励大会”，在这个会上传来音信，常州新动力汽车2022年已毕整车产销超34万辆，占江苏全省的一半，在传统造车强市、动力大市中解围。理思汽车高等副总裁柯研暗示，2022年，理思汽车共录用整车13.3万辆，同比增长47.2%。
恰是比亚迪、理思、蔚来这些造车新势力的赛马圈地，带动了汽车工业区域方式的变化。在新汽车城崛起的时期，传统汽车城也莫得示弱。
比如，冯雷暗示，上海在推动我国新动力汽车发展中弘扬了引颈作用。2021年，上海新动力汽车产量和引申量永别达63.2万辆和67.8万辆，新增充电桩杰出14万个，累计建成充电桩50万个，各项盘算推算处于国内率先位置。
上海依托现存汽车产业基础，推动传统车企向新动力车型转型，同期复古新动力汽车特质园区和要点神态斥地，积极蛊卦造车新势力在上海树立总部和新动力车研发坐褥基地，打造完好产业生态。
比拟而言，传统汽车城转型和新汽车城崛起的旅途并不相易。
冯雷暗示，西安是深度“绑定”比亚迪、祥瑞、陕汽等领军车企，告捷已毕弯说念超车，常州、合肥、长沙和深圳亦然在比亚迪这么的“链主”企业带动下，完善新动力汽车产业体系，变成后发上风。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，通过转型升级，导入新动力汽车产业体系，强化本人上风。
不外，陈耀以为，新动力汽车产业还处于变革时期，商场竞争拼杀强横，产业发展会有一个淘汰流程，这在地区经济发展中也会披露，一些地区的暂时上风还未变成定局，还需经过几年的竞争。跟着国度补贴政策的取消，将来新动力汽车将变成如何的产业方式还有待不雅察。
