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（原标题：擎动蓝天十七载，C919集皆三大运营商，商飞与制造双雄“掰手腕”）
本文开头：时期财经 作家：何铭亮
国航首架C919 ；图片开头：时期财经何铭亮摄
在大型客机机型都较为固定的今天，全新机型的每一次领略，都会掀翻新的眷注高潮。
新中国确立75周年之际，C919大飞机终于迎来了三大运营商并进的时期。按照经营，中国商飞公司本年至少委用10架C919飞机，干系新建的产线也在相干中。
自2007年立项以来，国产大飞机C919仍是走过了17年。在众人民航市集份额终年被好意思国波音、欧洲空客双寡头均分确当下，C919经过胁制的迭代编削，交出了一份可以的得益单。
而C919神气对国内航空供应链的带动效应也相配可不雅，投资东说念主的眷注点已升级到眷注产业链中目的出海才略与出海契机，初创公司也在寻求成为C919供应商的契机。
2024年宇宙民航责任会议指出，民航将推动C919飞机EASA认同审查，推动国产民机走出洋门。在产业链的共同勇猛下，畴昔，C919大飞机将链接升起。
集皆三大运营商，C919扩产进行时
2024年9月，中国国航、南边航空在8月领受首架C919飞机后赶快开启C919的贸易首航。
9月10日，中国国航首架C919飞机施行CA1523航班，从北京都门海外机场飞抵上海虹桥机场；9月19日，南边航空首架C919飞机施行CZ3539航班，从广州白云机场飞至上海虹桥机场。
按照经营，国航C919畴昔将执飞京沪和京杭航路，南航C919畴昔则将拓展广州至杭州和广州至北京大兴等航路。
而四肢众人首家C919用户的中国东航，当今已领有7架C919飞机，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条依期航路。
自2023年5月结尾C919贸易运营以来，为止2024年9月1日，东航C919机队已累计安全飞翔超1万小时，施行贸易航班超3700班、承运搭客龙套50万东说念主次。本年7~8月的暑运期间，东航C919机队客座率达到了86%。
时期财经查阅飞翔轨迹网站flightradar24发现，9月25日全天，国航C919、南航C919以及东航数架C919多为飞3~4个航段。
有金融租借方面东说念主士与时期财经相通时曾示意，C919运营还在爬坡阶段，当今委用架数较少，飞3~4段是较为合理的，相宜客不雅司法。但他也指出，若是念念要评价该机型举座运营情况，至少要数十架飞机委用后才能有迷漫的数据来评价，这对波音、空客的新机型相似适用。
当今三大国有航空公司系数已向中国商飞订购超300架C919，海航集团旗下的金鹏航空和乌鲁木皆航空也晓谕将系数订购60架C919，金鹏航空示意将在本年四季度领受首架C919客机，成为众人首家启动C919的民营航司。
据第一财经报说念，本年内，国航、南航均琢磨领受3架C919，加上金鹏航空本年四季度琢磨领受的首架C919客机，以及东航在其半年报中表露的下半年还要领受4架C919飞机，意味着中国商飞公司本年要委用至少10架C919飞机。
2023年1月，中国商飞公司副总司理张玉金曾示意，瞻望C919在5年内年产能经营将达到150架，这也意味着商飞畴昔要达到该方针依然有较长的路要走。
C919的新建产线也已在相干施行中。
本年4月底，中国航空经营假想磋商总院有限公司发文称，公司中标C919大型客机批坐蓐才略（二期）缔造神气总装一体化及配套工程。神气位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平淡米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外说念路、绿化、停机坪等缔造内容，涵盖了坐蓐线缔造、工艺过程优化、征战升级以及干系配套才能完善等多个方面责任。中标公告自大，该标段（B01）中标金额为9511.87万元。
9月15日，C919大型客机批坐蓐条款才略（二期）缔造神气总装一体化及配套工程（标段号：C01）开启招标，工程总投资71.25亿元，融券该标段建安工程费为37.96亿元；递交投标文献为11月12日。
擎动蓝天十七载
2007年立项、2017年首飞，2022年领取中国民航局型号及格证，当年末即结尾众人初次委用，中国商飞主导研发制造的C919大型客机于今仍是走过了17年。
在好意思国波音公司、欧洲空客双寡头终年均分大型客机市集确当下，中国商飞但愿凭借C919杀出一条血路，就必须领有比A320、B737系列机型更优的本性。
可是，飞机制造业波及面广、周期长、投资巨大、复杂进程高，新参预者不仅需要有统筹雄壮系统工程的解决才略，还需要在气动、结构强度、材料、电子、适度、发动机以及制造时刻等工程领域结尾诸多时刻升级。
比如飞翔成果要更高，即在规则航速与高度下，或者产生迷漫升力，况兼领有最低阻力，这就要求商飞必须掌捏航速、高度、升阻力等多样飞翔参数。
但新参预者莫得参数数据积贮，也买不来参数，只可依靠极强性能的野心意想打算出飞机外形产生的骨子流动形式的访佛值，花大都的时候与经费进行表面野心和风洞教师的纠合考证……这么耗时勤勉、分外需要研制才略的窘境着实扩张至商飞当年10多年飞机制造的全过程里。
所幸，今天的C919交出了一份可以的得益单，中国商飞也在飞机制造商的同台竞技中占据了一隅之地。
资深机长陈开国撰文称，按照商用客机的离别法式，1960年代波音737原始型客机属于第一代商用客机，2010年代推出的737MAX属于第三代商用客机、而上个世纪80年代推出的空客320由于弃取了电传主宰系统，有飞翔安全包线，仍是属于第四代商用客机了，“C919用总假想师的话来说，C919一出身就径直站在巨东说念主的肩膀上，仍是径直即是第四代商用客机了，弃取全电传主宰系统，有安全包线。”
8月末，有国航C919机长在与时期财经相通时示意，比较起波音737、空客A320系列机型，C919四肢下一代机型，其电控系统等方面都更为完善，因此驾驶体验更佳；南航飞翔总队机长崔唯也在接机庆典现场示意，“这架飞机特质相配赫然，驾驶舱空间大，仪容自大先进，主宰精度高，输出精确，对咱们飞翔员来说，是额外容易上手的。”
另外，C919神气对国内航空供应链的带动效应也相配可不雅。航空制造的中枢零部件经常均为时刻密集型产物，国产零部件能借助C919客机这种终局产物，胁制迭代编削，进而进步国内航空供应商的举座实力。
从2013年起，中国商飞就组织假想、制造、质地等部门的主干东说念主才到各个机体供应商的现场跟产，目的在于对供应商提供的产物性量进行管控，进而有助于C919客机结构件的时刻龙套。
客岁东航C919贸易首航期间，就曾有航空产业投资东说念主赵猛（假名）对时期财经示意，其会密切眷注C919一级供应商之中的投资契机，其以为接管住C919神气纯熟的供应商们实力会更强，也更容易在畴昔回馈投资者。而到了本年，赵猛示意，其眷注点已升级到眷注产业链中目的出海才略与出海契机。
本年8月，一家航电飞控领域初创公司的总司理对时期财经示意，其曾在一家外资供应商中崇敬过C919的飞控系统集成与开发神气，如今出来创业后公司也在积极与中国商飞构兵洽淡，但愿畴昔3~5年内能缓缓成为其供应商，助力机载征战和机载单位的国产化。