近日，自动驾驶赛谈又传出一条新闻：智驶决议商驭势科技与激光雷达巨头Seyond图达通追究官宣政策相助，两边将以无东谈主机场巴士和UiBox车型为切入点，共同鼓动L3-L4级无东谈主驾驶时代的贸易化落地。

　　相助逻辑：

　　一个缺“眼睛”，一个缺“腿”

　　图达通是谁？环球图像级激光雷达的扛把子，居品隐蔽超远距探伤、广角近场补盲等全时代链，客户名单里不乏蔚来、嬴彻科技等头部玩家。

　　驭势科技又是谁？中国最早已毕无东谈主驾驶贸易化运营的公司之一，累计信得过路测里程冲破540万公里，手执机场、工场、城市物流三大场景的老到惩处决议。

　　这阵势作的本体，用驭势CEO吴甘沙的话说，是用“图达通的高性能激光雷达为感知系统提供枢纽保险”。驭势的U-Drive系统虽已集成算法、域适度器和云表大脑，但在雨雾天气、夜间低光照等顶点场景下仍需冲破感知瓶颈；而图达通的Robin W激光雷达，凭借近零盲区、高差异率和远距离探伤的“三叉戟”，正巧补上了这块短板。

　　也即是说，驭势需要激光雷达这只“眼睛”识破复杂路况，而图达通则需要驭势的“腿”把时代踩进信得过场景。

　　降本增效：

　　背后的“武备竞赛”加重

　　这两家企业相助的冲破口选得很“求实”：无东谈主机场巴士和UiBox无东谈主车。

　　机场场景向来是自动驾驶的黄金检修场：闭塞环境、固定道路、高频刚需。驭势早在海南、新加坡等地的机场蕴蓄了运营教化，这次搭载Robin W雷达后，可进一步提高顶点天气下的接驳安全性。

　　而UiBox这个“多面手”更值得玩味：看成驭势2024年推出的城市事业无东谈主车，它已在中东试水送餐事业，如今重复激光雷达才调，物发配送、无东谈主巡检等场景的边缘成本有望进一步压缩。

　　相助发布会上，“降本增效”这个词不啻一次出现，这绝非巧合。现时L4级无东谈主车平均成本仍高达25万好意思元，激光雷达看成中枢传感器，成本占比进步30%。图达通的量产级雷达决议，或将匡助驭势把整车成本拉低至竞争敌手的70%以下。

　　更深层的较量在于数据闭环。驭势540万公里路测数据+图达通激光雷达的精确感知，这个组合可能重构行业算法迭代的速率。要知谈，特斯拉纯视觉决议在国内多雨雾的阵势条款下往往“翻车”，而华为、大疆等玩家也在加紧布局多传感器和会。此时驭势与图达通的订盟，无异于在自动驾驶“感知战”中霸占了先机。

　　笔据相助公约，两边将共建“无东谈主驾驶生态定约”。这意味着从车端硬件到云表调遣的全链条利益绑定，这种深度协同在过往的“主机厂+供应商”阵势中比较萧瑟。粗略正如某私募大佬在一又友圈的嘲谑：“曩昔是攒局分蛋糕，联美配资当今是凯旋买下通盘这个词厨房。”

　　图达通的双重桎梏：

　　客户依赖与成本窘境

　　然则，近期刚递交招股书，准备通过香港SPAC公司TechStar（07855.HK）借壳上市的图达通，濒临着亟待惩处的问题：汗漫 2024 年 6 月 30 日，图达通累计蚀本 5.997 亿好意思元（约43亿东谈主民币），且2024年前三季度毛利率仍未转正（汗漫 2024 年 9 月末为 - 15.7%）。

　　尽管借壳上市可缓解资金压力，但老本市集宝石续蚀本的科技企业估值严慎。同期，禾赛、速腾已接近盈亏平衡，图达通的盈利预期仍不宏大。

　　在时代道路上，图达通主打的1550nm激光雷达（探伤距离超250米）性能起原，但铟镓砷材料成本昂贵，这粗略恰是其毛利率恒久为负的部分原因。

　　比拟之下，禾赛、速腾的905nm决议凭借老到的硅基产业链，成本上风显耀。2024年，图达通被动加入价钱战，猎鹰系列单价降至703好意思元，但同期速腾聚创ATX雷达已对准200好意思元以下市集。

　　笔据盖世汽车接头院的数据，曾在2023年以14.8万颗（市占率27%）装机量排行第二的图达通，到了2024年已被速腾、华为及禾赛甩至死后，如今市集份额大幅下落至13.4%。

　　客户数目少且不富厚，亦然市集对图达通最大的担忧之一。

　　图达通92.4%的收入来自蔚来，且居品汇注于猎鹰系列激光雷达。蔚来2024年销量波动已对其营收形成凯旋影响，而竞争敌手速腾聚创、禾赛科技已绑定比亚迪、理念念等多家头部车企，客户结构更平衡。尽管图达通尝试拓展宏景智驾等新客户，但订单范围与富厚性远不足蔚来。

　　自动驾驶的故事讲了十年，老本早已厌倦“时代外传”。驭势与图达通的这次联手，把砝码重重压在了“场景变现”四个字上：驭势科技以场景落地才调为后者提供数据进口，图达通以感知时代为前者冲破场景界限。

　　但两边均需在2026年前阐述注解贸易化闭环才调，在客户结构、成本适度及政策允洽性上寻找破局点。在自动驾驶“挤泡沫”阶段，能同期独揽时代、老本与贸易化三角关联的企业，才可能成为最终赢家。

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